⚓ 国际海运报价必看：THC（码头操作费）详解与跨境卖家避坑指南

国际海运的报价单（Quotation）通常由基础运费（Basic Freight Rate）和数十种**附加费（Surcharges）**组成。在所有附加费中，**THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）**是最核心、最重要且无法避免的费用之一。

THC是指货物在始发地港口和目的港口进行装卸、搬运、堆存等操作所产生的费用。对于跨境卖家而言，如果不能理解THC的构成和计费规则，极易在物流成本核算中出现重大偏差，或陷入“低运费、高附加费”的报价陷阱。

本文将深度解析THC的构成、计费标准以及跨境卖家如何优化这一成本。

第一章：THC的本质、构成与重要性

1.1 THC的定义与作用

THC（Terminal Handling Charge），直译为码头操作费，是船公司或其代理向托运人或收货人收取的，用于弥补货物在海运码头（Terminal）上进行一系列地面操作的费用。

这些操作包括：

1. 集装箱/货物装卸：将集装箱或散货从卡车/仓库卸下，搬运到堆场。
2. 堆场作业：在码头堆场进行集装箱的移动、堆叠和管理。
3. 岸边装船：使用岸桥（Gantry Crane）将集装箱从堆场吊运到船上，或从船上卸下。
4. 内陆运输：在码头内部，集装箱从堆场到船边或反向的拖运。

1.2 OHC与DHC：THC的地点划分

THC根据其发生的地点，分为两部分：

1. OHC（Origin Handling Charge）：始发地码头操作费。由发货人（Seller）或其货代在起运港支付。
2. DHC（Destination Handling Charge）：目的地码头操作费。由收货人（Buyer）或其清关代理在目的港支付。

重要性：在国际贸易术语（Incoterms）中，如采用FOB，发货人承担OHC；如采用CIF/CFR，发货人通常不承担DHC，但需在报价中明确。

1.3 THC与CFS费用的区别

跨境卖家常将THC与CFS（Container Freight Station Charge，集装箱货运站费用）混淆。

• THC：发生在港口码头，针对集装箱或集装箱装卸。
• CFS：发生在货运站/仓库，仅针对**海运拼箱（LCL）**货物，是散货在装箱（拼箱）和拆箱（拆箱）过程中产生的费用。

第二章：THC的计费规则：FCL vs LCL

THC的计算方式完全取决于货物采用的是整箱（FCL）还是拼箱（LCL）模式。

2.1 整箱（FCL）模式下的THC

在FCL模式下，THC的计费非常直接，按箱型收取固定费用。

• 计费标准：按每个集装箱收取一个固定金额。
• 不同箱型：20尺集装箱（$20' \text{GP}$）和40尺集装箱（$40' \text{GP}/\text{HQ}$）的THC费率不同。通常 $40'$ 箱的THC是 $20'$ 箱的 $1.5$ 倍到 $2$ 倍。

计算特点：FCL的THC相对透明且稳定，不随货物体积或重量变化。

2.2 拼箱（LCL）模式下的THC

在LCL模式下，货物按体积（CBM）或重量（吨）计费，THC也需要被分解到每个CBM上。

• 计费标准：THC按**体积（CBM）或重量（吨）**收取，取大者。即 $1 \text{ CBM} \approx 1 \text{ 吨}$。
• 计算公式：物流商会计算每 $1 \text{ CBM}$ 或每 $1 \text{ 吨}$ 货物应分摊到的THC费用。

$\text{单票 LCL-THC} = \text{货物计费体积/重量} \times \text{每 CBM/吨 的 THC 费率}$

计算特点：LCL的THC费率在不同物流商之间差异较大。货代通常将 $FCL-THC + CFS \text{ 费用}$ 一起打包计算，分摊到每个CBM上。

第三章：跨境卖家THC避坑指南与成本优化

THC是固定成本，但通过专业的渠道选择和报价约定，可以有效避免不必要的陷阱和成本超支。

3.1 避坑一：警惕“低运费、高附加费”陷阱

部分货代在报价时，故意将基础运费（Base Rate）压得很低，但在附加费（尤其是THC和当地杂费）上收取高额费用。

• 识别方法：要求货代提供全包（All-in）报价。如果某家货代的运费远低于市场平均水平，一定要详细核查其始发地杂费清单（Origin Local Charges）。
• 目标：追求总成本最低，而非基础运费最低。

3.2 避坑二：精确约定贸易术语与THC责任

在与供应商签订贸易合同时，必须明确THC的支付责任。

• FOB（Free On Board）：发货人（卖家）承担船舷之前的所有费用，包括OHC（始发地THC）。
• CIF/CFR（Cost, Insurance and Freight/Cost and Freight）：发货人承担到目的港的费用，但不包含货物到港后的费用。收货人（买家）承担DHC（目的港THC）。
• DDP（Delivered Duty Paid）：发货人（卖家）承担所有费用，包括OHC和DHC。

最佳实践：跨境卖家作为买方，应争取FOB条款，并将OHC的费用核算到产品成本中，保证始发地费用透明。

3.3 成本优化：LCL货物的体积控制

在LCL模式下，THC按体积计费，因此体积控制至关重要。

• 策略：尽可能压缩包装体积，消除空隙，减少货物的计费体积（CBM）。每一CBM节省的THC和CFS费用都是实打实的利润。

3.4 成本优化：选择与船公司有议价权的货代

THC虽然是船公司收取的，但货代通过其与船公司签订的量大协议，可以获得略低的THC费率。

• 策略：选择直接与船公司合作、出货量大的货代。他们的THC报价通常更接近官方费率，甚至略有优惠。

总结：THC是海运报价的透明镜

THC作为海运的基础附加费，是国际物流中无法绕开的成本。它不仅反映了码头的操作成本，也是衡量物流商报价透明度的重要指标。

管理THC成本的核心原则：

1. 透明度优先：不要被极低的基础运费迷惑，必须要求THC清晰列出。
2. 责任约定：利用Incoterms明确THC（OHC/DHC）的支付方。
3. 体积优化：在LCL模式下，通过包装优化降低计费体积，从而降低THC成本。

通过对THC的深入理解和精细化管理，跨境企业可以实现海运物流成本的精确控制，提升全球竞争力。

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