很多货主觉得，海运整柜（FCL）太贵，我的货也就几个立方，走海运拼箱（LCL）肯定最划算。
但行业内有个共识：海运拼箱对“大件货物”其实极不友好。
拼箱的本质是“凑份子”，拼箱公司（庄家）要把几十个不同客户的货塞进一个 40 尺高柜里。如果你的货物尺寸太奇葩、太重或者没法堆叠，就会破坏整个柜子的“拼图计划”。今天我们就来拆解一下，海运拼箱对大件货物到底有哪些硬性限制。
1. 仓库操作的“叉车红线”
拼箱货都要先进拼箱监管仓（CFS）。在这里，所有的装卸全靠叉车。
- 托盘脚高度： 你的货物底部必须预留至少 9cm 的叉车位。我见过很多客户把大型机器直接装在平底木板上，叉车铲不起来，仓库会直接拒收，或者强制要求你付费加装托盘。
- 重心不稳： 如果你的货物是那种“头重脚轻”的精密设备，且没有明确的重心标识，仓库由于担心装柜时翻倒压坏别人的货，也会拒绝入库。
2. 物理尺寸的“门框效应”
别以为集装箱内部空间很大，你就什么都能塞进去。拼箱货受限于集装箱门的尺寸：
- 宽度与高度限制： 标准集装箱门宽约 2.34米，高约 2.58米。如果你的货物带包装后的宽度超过 2.2米，拼箱公司基本不会接单。因为装柜时需要留出叉车作业的缝隙，塞得太满，目的港拆柜时极易发生擦碰。
- 长度限制： 超过 3米 的货物在拼箱里属于“特长件”。这种货在柜子里很难找位置“补位”，通常会被收取代价昂贵的“超长附加费”。
3. 计费吨（RT）的“空间霸权”
拼箱是按体积（CBM）或重量（吨）取大者计费。对于大件普货，最坑的是**“不可堆叠（Non-Stackable）”**。
- 空间浪费费： 拼箱庄家靠堆叠货物来赚利润。如果你的大件设备上面不能放其他人的货，那么你虽然只占了 3 个立方的实物空间，但你上方浪费的 3 个立方空间，庄家都会算在你头上。
- 计费比率： 很多拼箱航线有“超重比”。比如 1CBM 限制 500KG，如果你的货只有 1 个立方但重 2 吨，对不起，你会按 4 个立方计费。
4. 目的港费用的“暴击”
这是拼箱大件货最容易产生纠纷的地方。拼箱的报价通常“头程很低，目的港很高”。
- 拆箱费（Devanning Fee）： 很多国家的大件拆箱是按件计费的，如果单件超重，拆箱公司会动用重型叉车，这个账单会直接发给你的收货人。
- 末端转运： 拼箱货到了目的港是进仓拆柜，不是直接送货。如果你的货太大，一般的卡车拉不动，需要申请特种车辆派送，这笔钱往往比海运费还贵。
如果你走的是 DDP，务必在报价阶段确认目的港的大件装卸费是否已包含在内，否则货到港后，收货人可能因为高额杂费而拒收。
5. 哪些大件货不适合走拼箱？
根据多年经验，如果你的货物符合以下特征，请直接考虑整柜或寻找大件专线：
- 精密且易碎： 拼箱要经历多次搬运，损坏风险极高。
- 单边超 3米： 运费附加费会让你怀疑人生。
- 液体或敏感敏感： 拼箱庄家怕你的货漏了赔不起整柜的货，通常直接拒收。
总结：专业建议
对于大件普货，如果体积超过 10-15 CBM，哪怕装不满一个 20 尺小柜，我也建议你直接走整柜（FCL）。整柜不仅安全性更高，而且在目的港的费用更透明、更可控。
千万不要被拼箱表面上的“低运费”给骗了，大件货走拼箱，往往是“省了芝麻，丢了大西瓜”。