在跨境圈混,最怕的不是没订单,而是订单接了,运费翻倍了。
很多卖家都有这种经历:周一询价还是 ,周五准备订舱,货代一脸无奈地告诉你:“船东涨价了,现在要 ,还要等位。”这种“坐过山车”式的运费波动,足以吞噬掉 B2B 卖家辛苦攒下的所有利润。
作为在物流一线经历过多次“运费海啸”的老货代,我得直白地告诉你:国际物流费用的上涨从来不是单一因素。它既有明面上的供需博弈,也有背后船公司(船东)的“默契操盘”。
一、 地缘政治风险:物流链路的“黑天鹅”
这是近年来最直接、也是最猛烈的涨价诱因。以红海局势为例,当苏伊士运河这个咽喉被掐住,原本走红海的船只能绕道好望角。
现实情况是: 绕道不仅意味着多出 10-14 天的航程,更意味着燃油成本、船员薪资和船舶折旧费用的全线上涨。更致命的是,绕航导致船舶回港周期变长,相当于市场上瞬间减少了 15%-20% 的可用运力。
二、 船公司的“控位”策略:人造的供需失衡
很多卖家不理解:既然运力够,为什么还是订不到舱?
行业内幕揭秘: 船东们现在学精了,他们不再像过去那样打价格战,而是通过“空白航行”(Blank Sailing)来控制运力。当运价有下跌趋势时,几大航运联盟会心照不宣地撤船、停航,人为制造“一箱难求”的假象。只要舱位紧张的信号一释放,运价立刻就会反弹。
这种操作在春节前、十一长假前最为常见。老练的货代通常会建议客户提前 3-4 周订舱,就是为了躲开这种“人为涨价潮”。
-(延伸阅读:海运联盟是什么?对货物运输时效/运价的影响深度解析)
三、 港口拥堵与末端效率的“连环套”
运费上涨不只是海上的事,岸上的效率直接决定了周转率。
如果美国西海岸(如洛杉矶港)或欧洲基本港(如鹿特丹)发生罢工、极端天气或处理能力达到上限,集装箱就会在码头大量堆积。 后果是: 船舶在港外排队,每多停一天,租船成本就是几万美金。这些成本最终都会通过“拥堵附加费(Congestion Surcharge)”的形式,转嫁到每一位卖家的账单上。
-(相关文章:海运滞港费/滞箱费怎么产生的?规避技巧 减免方法)
四、 环保新规与燃油成本的硬核挤压
从 IMO 2020(全球限硫令)到 2024 年开始实施的欧盟碳税(EU ETS),国际航运的环保合规成本越来越高。
现在的船舶要么使用昂贵的低硫油,要么安装脱硫塔。每吨燃油的价格波动,都会直接反映在 BAF(燃油附加费)上。对于 B2B 卖家来说,这部分费用是不可控的,且往往在账单最后才跳出来。
-(相关文章:2026 年国际物流成本走势及对 B2B 卖家的影响)
五、 季节性与货量波动的“预期差”
除了这些大环境,季节性的因素也不可忽视。
- Black Friday/Cyber Monday 备货季:每年的 8 月到 10 月,是亚马逊卖家疯狂补货的阶段,这时候的 FBA 头程费基本是一周一价。
- 汇率波动:海运费是以美金计价的。如果人民币对美金贬值,哪怕美金单价没变,折算成人民币的成本也上涨了。
场景式案例:消失的“海运自由”
去年 5 月,一个做户外家具的客户,本以为海运费正处于淡季低位,便优哉游哉地等生产。结果由于东南亚某些港口突发拥堵,加上船东临时取消了两个航次,运价在 10 天内从 涨到了 。 由于该客户做的是 CIF 条款,合同价已经签死,这笔多出来的 美金运费只能由自己承担,整柜货物的利润瞬间缩水了 60%。
老货代的实操建议: 在运费不稳定的年份,签署长期协议(NAC)比走散客价(Spot)要稳得多。
给卖家的 4 条避坑与降本建议
- 分仓策略与错峰发货:不要把所有货都压在旺季前夕。利用海外仓进行“淡季备货,旺季销售”,能有效对冲运费波动。 -(延伸阅读:海外仓深度解析:提升跨境电商物流时效与客户体验的关键布局)
- 严控包装体积:运费贵的时候,每一立方厘米都是钱。通过优化包装设计,把原来的 20 柜装 30 柜的量,才是硬核降本。 -(相关文章:海运集装箱装载技巧:重货轻货搭配的省空间策略与实战指南)
- 多维度询价与渠道组合:不要只盯着海运。有时候当海运费涨到极致且时效极差时,美森快船甚至性价比更高。 -(相关文章:美森快船vs以星快船时效与价格对比实测:跨境物流 FBA 头程选择指南)
- 关注 HTS 编码合规:涨价期间海关查验往往会变严(因为想补税收)。一旦因为品名申报问题导致扣货,那滞港费会比运费涨幅更让你心疼。
实操判断提醒
作为卖家,你无法控制海上的天气,也无法阻止红海的炮火。你唯一能做的,是建立一个具有韧性的供应链。
在谈合同订单时,请务必在报价单中注明:“运费以实际发货日为准”或者设置“运费波动分摊条款”。在这个运费按天计算的时代,单打独斗的风险太大了。
既然读到了这里,你是否已经对比过下周最新的空派与海派运价走势了?
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